【热点】近期经济学相关热点新闻整理(四)

启航小编整理了近期经济学相关热点新闻，一起来看看经济学考研都有哪些新闻热点吧~

News 1

银行客服中心智能技术使用率近7成

来源：光明日报客户端/温源

中国银行业协会7月24日在京发布《中国银行业客服中心与远程银行发展报告(2018)》。报告显示，2018年，银行业客服中心从业人员为5.22万人，客服中心人工电话接听量10.58亿通，电话接通率达到92.23%，连续六年高于90%;自助语音客户满意度达到98.52%，连续五年高于98%。

《报告》显示，银行自助语音服务更加智能。2018年，银行业客服中心自助语音服务量为21.88亿通，自助语音服务比例为67%，41%的客服中心应用智能语音导航简化客户操作，提高服务效率。同时，银行业73%的客服中心提供微信服务，71%的客服中心提供互联网渠道在线客服，60%的客服中心提供手机客户端(APP)服务。银行业客服中心服务客户45.77亿人次，通过充分挖掘“客户之声”，致力于从服务全流程优化客户体验。

银行业客服中心依托金融科技赋能，积极向业务运营精细化、客户接触智能化、经营方式轻型化蜕变。2018年，银行业客服中心的智能技术使用率为69%，其中65%的客服中心应用了智能语义理解技术和机器人服务，已成为文字在线客服的主要服务方式之一。36%的客服中心运用大数据技术对客户行为和业务进行分析，使得服务和营销工作更为精准。

2018年是中国“远程银行”元年，已有3家银行客服中心更名为远程银行，11家客服中心计划更名为远程银行。与传统客服中心相比，远程银行实现了三个突破：一是由“语音载体”到“多元载体”，实现服务渠道新突破;二是由“服务咨询”到“业务办理”，实现业务范围新突破;三是由“客户服务”到“客户经营”，实现价值创造新突破。

专家表示，在银行数字化转型的大势之中，客服中心将在金融科技全面赋能、AI助力释放客服效能、渠道共融实现互惠共赢、极致体验彰显服务价值、数据驱动助推提质增效、风险合规保障稳健发展的带动之下，迈入远程银行全新的发展阶段。

News 2

国际组织志《上海合作组织》发布

来源：光明日报客户端/温源

中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所、中国社会科学院上海合作组织研究中心、社会科学文献出版社7月24日在京共同发布国际组织志《上海合作组织》。

国际组织志《上海合作组织》作者肖斌系中国社会科学院上海合作组织研究中心副秘书长，中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所副研究员，兼任国务院发展研究中心欧亚社会发展研究所研究员。长期从事欧亚地区国际关系、国际组织、中国对欧亚地区政策研究。作为学术专著，该书运用大量图表和数据系统地介绍了上合组织的历史沿革、基本情况、行动领域、前景和展望等，对全面了解上合组织具有重大的参考价值。

上海合作组织(下称“上合组织”)是第一个由中国发起设立的永久性政府间多边国际组织，是当前世界上人口最多、地域最广、潜力巨大的综合性区域组织。2001年6月15日，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦6国在中国上海宣布成立永久性政府间组织——上海合作组织。2017年6月，印度、巴基斯坦加入，上合组织实现了第一次扩员。上合组织对内遵循“上海精神”，对外奉行不结盟、不针对其他国家和地区及开放的原则。

来自上海合作组织秘书处、中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所、中国国际问题研究院欧亚研究所、中国人民大学-圣彼得堡国立大学俄罗斯研究中心、国务院发展研究中心欧亚社会发展研究所、首都经济贸易大学国际问题研究所等机构的专家学者围绕“新形势下‘上合组织’挑战与发展”进行了主题研讨。

该书认为，安全合作依然是上合组织发展的重中之重，粮食安全成为上合组织农业合作的重点领域，地方合作将是上合组织经济合作的新动力，人文合作是推动上合组织发展的重要动力。

News 3

顺风车行业整合进入下半场 亟待标准出台走出“家法”时代

来源：证券日报/矫月

2018年下半年以来，随着交通运输新业态协同监管机制建立，监管部门叫停违规顺风车，顺风车行业迎来正本清源的历史契机。

有业内人士向《证券日报》记者分析称：“随着顺风车平台与公安警方等部门多层面接轨，平台自身安全保障体系日益完善，顺风车行业整体的发展取得了诸多进步，公众对顺风车出行方式的认知也更趋理性，可以说顺风车行业迎来健康发展的黄金期。”

顺风车缺乏行业规范

正如很多新生业态一样，顺风车解决了很多社会痛点，但依然处于发展的初级阶段，相关的法律法规体系尚不成熟，相关行政规章制度也尚未健全，顺风车平台运营不完全规范，平台、车主和乘客责任边界划分不清晰，这给公众出行造成了诸多安全隐患，影响公众的顺风车出行体验，也影响着行业的健康可持续发展。

据顺风车行业标准课题研究组成员向《证券日报》记者透露，在“顺风车行业标准课题研究集思会”运行期间，将围绕“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”、“平台运营规范标准”、“平台安全保障措施”等方面进行相关议题讨论。

上述人士表示，“顺风车行业标准课题研究集思会”首期议题为“既然乘客付费，那么顺风车车主和乘客，是平等互助的合乘关系，还是客运范畴的服务与被服务关系?”

车主与乘客是互助关系

据悉，在顺风车推出后，多数乘客将顺风车和出租车、专车、快车等有营运性的车归为一类，并且常常提出一些服务性的要求。

对此，中国交通运输协会副会长李刚表示：“顺风车从性质上来说是利用闲置的资源，是真正的共享出行方式。车主是以自己的出行目的为前提，而不是出去为别人服务。”

“车主分享的是闲置座位，乘客付费仅能分摊部分出行成本，两者是平等互助的关系。”李刚如是说。

面对顺风车车主与乘客在沟通中出现的种种问题，有业内人士认为，车主与乘客关系实际上反映的是顺风车本质。车主乘客之间的关系如何，平等互助还是服务与被服务，直接决定了顺风车业务的性质是营运还是非营运，也决定了公众对顺风车性质的认知，以及公众对顺风车报以什么样的预期，同时还决定了全行业对顺风车行业发展的态度。

本质是真顺路、低定价

早在2016年，国务院办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58号)对顺风车已有明确定义，即私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

这一定义蕴含了四个关键要素：1.车主原本就有出行需求;2.车主与乘客出行线路相同因而可以顺路合乘;3.双方仅分摊出行成本不包括其他人工成本;4.顺风车是一种互助共享的出行方式。这也说明，顺风车的本质包括两点，即真顺路和低定价。

可以说，顺风车的本质特征，决定了顺风车在应答率和出行效率方面无法与营运性质的出行相比，对于大多数用户而言，顺风车是一种有益补充或者说是一种辅助性的出行行为。对于顺风车平台而言，开展顺风车业务应尊重其社会属性和公益属性，而不能以纯商业思维去运作。

然而，在现实生活中，不少人对于出行的理解是花钱买服务，对于顺风车出行报以过高的预期，将车主看成是出行服务的提供者，由此产生了诸多司乘纠纷和矛盾。

“界定车主与乘客的关系，让公众及各行业对顺风车的本质达成共识，对于顺风车行业的持续健康发展至关重要，也有助于让多数人的出行更加和谐，也助力整个社会的和谐与稳定。”上述研究组成员如是说。

厘清行业标准势在必行

如今，顺风车正处于发展的快车道，在人们日常出行中扮演越来越重要的角色，明确顺风车业务属性就显得更为关键和迫切。

对此，嘀嗒出行相关负责人向《证券日报》记者表示，公司对顺风车业务始终坚持公益属性和社会属性，在坚持低定价同时，对顺风车业务每单收取1元至2元的信息服务费，为广大乘客和车主带去了切实的实惠，有效降低了用户的出行成本。

有业内人士指出，有关部门对于推动顺风车健康发展报以坚定决心，厘清顺风车行业标准势在必行，并正在通过实际行动让顺风车有了可持续发展的土壤，引领顺风车行业开创更加公平、更为规范的发展新局面。

该业内人士认为，顺风车行业标准出台，将有助于向全社会进一步明确顺风车的业务性质及本质特征，匡正全社会对顺风车的认知，为顺风车行业正本清源;有助于进一步凝聚全行业对顺风车健康发展的共识;有利于充分发挥合法合规顺风车在全行业的引领作用;有助于为地方监管部门明确顺风车的业务性质和界限，为执法提供更明确统一的依据。

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